Сообщаю коллегам, поленившимся читать первую часть – более двадцати лет я не водил автомобиль. И вот сподобился.
Забавно сравнить свои впечатления от управления автомобилем двадцать лет назад и сейчас. На память ничего повлиять не могло за эти два десятка лет, - ничего не накладывалось, - и поэтому помню все особенности как сейчас. А свежие пока ещё не успели потускнеть, чтобы стать обыденностью.

Различий не так много, но они есть. Некоторые нравятся, некоторые – не нравятся, а некоторые попали у меня сразу под две оценки.

1.    Выделенные полосы для общественного транспорта.
По началу меня это расстроило – что за дискриминация? Всем же ехать надо. А потом отдуплил – это же прекрасно! Правильно, в резервацию всех этих общественников, пусть там таксёры под колёса автобусов лезут. Серьёзно разгружает дорогу от неповоротливых длиномеров и коммерческих шустриков.
2.    Организация движения.
Она изменилась. Практически невозможно стало ездить по Москве без навигатора. Даже если ты прекрасно знаешь город. В своё время мог похвастаться тем, что доезжал до адресов, не заглянув в карту Москвы. Да, кто не в курсе – «Организация движения транспорта» лежала в бардачке у каждого, кто использовал авто не только для поездок на дачу. Если заблудился, то парковался, доставал карту, находил себя на ней и смотрел, что дальше делать.
Сейчас эпический вопрос таксистов и бомбил «дорогу покажешь?» стал неактуальным. Всё можно подглядеть в интернете. Даже те, кто прогуливал в школе географию, или по-русски не очень, имеют все шансы добраться до цели. Но! К этому добавилась жёстко организованная схема движения, и сейчас можно очень не доехать по привычной дороге.
Осознав, что даже в прибрежных водах приходится пользоваться секстантом, расстроился. Но есть бонус – показывает камеры, скоростной режим участка и даёт советы. И опять же, навигатор нередко ХЪЙ, потому как запросто может завести в ту же пробку, а то и вовсе «потеряться». Поэтому такие накатанные темы, как дорога на работу и обратно, лучше просто учить наизусть, и все варианты решения, учитывая вероятность наебалова.
3.    Парковки.
Бесят сразу две вещи – то, что большинство из них платные, и то, что парковочные коммерсы устраивают стойбища там, где они натурально мешают. Оплата, конечно, мелкая (если не долго), но все эти танцы с бубнами вокруг въезда-оплаты-выезда задолбали. Пару раз сталкивался с тем, что при выезде к оплате принимались только наличные, а по безналу нужно было «в головное здание, в подвал, за женским туалетом налево». Существует же уже давно мобильное приложение, по которому можно оплачивать паркову (оно же фиксирует проезд по платному участку дороги), так вот пусть счета и выставляет там.
С нежностью вспоминаю время, когда ты, будучи в цайтноте, бросал машину у метро, доезжал на подземке до нужного места, потом возвращался к машине. Гибридное передвижение, ога. Сейчас, знаю, есть парковки для областных, чтобы через город не пёрли, но это не то. И пусть всего сотку, но стоят.
4.    Платные дороги.
Вообще, слово «пидорас» давно перестало обозначать пристрастие, а означает нелюбовь к людям. Если кто-то скажет, что предприниматели сделали хорошую дорогу для быстрого комфортного передвижения и просят за это немного денег, то это не так. Во-первых, хочу напомнить про транспортный налог. Он есть и сам по себе и включён в стоимость бензина (то есть два раза), так что мы дороги оплачиваем и так, почему ещё чего-то должны? Во-вторых, платные дороги не всегда хорошие. В третьих, скоростной режим на них редко отличается от режима на трассе, те же – 110 км/ч, в городе – 80 км/ч. В четвёртых, этот комфорт запросто приводит к дискомфорту. Пример – поездка в Парк «Патриот», в Кубинку. Выскочил на платку и три (!) раза проезжал турникеты, где взяли 350р., 200р. и 250р. Почему сразу не взять 800р. при выезде с участка? Боятся, что сверну в леса, и там затеряюсь, так и не заплатив? Третий турникет вообще запросил пин-код при оплате картой. Сука, думаете это удобно из окна седана тянуться к кнопочкам? Приехав в парк, полазил в настройках навигатора и поставил «избегать платных дорог». Обратно ехал по обычной Минке, до МКАД домчал за то же время (турникетов-то не было, а режим 60 км только перед городом). Там есть цирковой участок, когда платные и бесплатные дороги идут рядом. Едешь по платной – чувствуешь себя лохом, потому как бесплатная движется с той же скоростью.
5.    Скоростные режимы.
Раньше ведь как было? Если знак 60, то скорость 61 – это превышение. Ну, логично, потому что 61>60, что тут непонятного? А сейчас, оказывается, превышение 60 это не 61, а 81! Охъ, даже не знаю, что и сказать. Рад. Искренне рад и даже обрадован. И пусть у меня до сих пор нет понимания того, почему 60 это не 60, а 80,  я готов принять подобное без всякого понимания. Тем более, что на современных автомобилях скорость набирается быстро и незаметно.
6.    Пешеходы.
Пешеход пошёл дурной, не пуганный. Без «посмотри налево, посмотри направо», уверенно встаёт на зебру, уткнувшись в мобильник. А если за рулём невнимательный пьяный псих? Сейчас справку для ГАИ можно получить за 20 минут с отметками нарколога и психиатра, так что за рулём может оказаться кто угодно. Я сам так справку получал – медосмотр занял меньше времени, чем заполнение самой справки и оплата услуги.
И, будучи пешеходом, сам на зебре сталкивался с нарушением ПДД – только моя прыгучесть теннисного мячика и повышенное жизнелюбие не позволили мне попасть под колёса.
7.    Курьеры на электровелосипедах.
(идёт длинная фраза, в которой цензурные слова только «эти» и «в конец»)
Говорят, первый револьвер Смит энд Вессон был предназначен для велосипедистов, собак отстреливать. Так вот думаю, что надо разрешить автомобилистам какую-то вундервафлю для уничтожения этой погани. Они оказываются на зебре так неожиданно, что даже непроизвольно пукаешь при экстренном торможении. Они встают на разделительной полосе, крадя по полряда у каждой стороны своим велосипедом. Они светят своими фонариками тебе в боковое зеркало так мерзко в утренней мгле, что немного с ума сходишь, в попытке понять, как тебе перестроится в правый ряд для поворота – инопланетяне мешают.
Под окнами офиса сбили одного. Новенький (или только из мойки) белый Polo. На зебре. У машины вмятина на капоте и крыле. А это чудовище встало, отряхнулось, и дальше повезло кому-то его пиццу. Надеюсь, не доехал, а сдох от обильного внутреннего кровоизлияния.
Вспоминаются ПДД Китая, где в таком случае виноват курьер, и если даже помрёт, то родственники ущерб будут оплачивать.
8.    Само сообщество участников движения.
Люди, на мой взгляд, стали вежливее, добрее и относятся друг к другу с большим пониманием, чем это было раньше. Жёсткого варианта «я тут имею преимущество, поэтому стой, задрот», уже нет. Спокойно пропускают, понимая, видимо, что минут через пять могут быть в такой же ситуации. Даже неоднократно замечено соблюдение некой очереди при перестроении – на «коротком» перестроении в обе стороны, машины пропускают через одного, хотя преимущество только у одних. Это, несомненно, приятно. Придурки, конечно, встречаются. Что интересно, в основном это вазоводы. Раньше это были обладатели «крутых» тачек. Но сейчас все понимают, что самая крутая тачка – служебная генерала ФСБ, вне зависимости от марки/модели. А вот у вазоводов походу комплекс неполноценности – еду на конченном говне, но зато водила я крутой. Нет, я не сноб. Сам начинал ездить на ВАЗе. Правда, это тогда был «старая модель Фиата», а сейчас это либо «убитая древняя модель Фиата», либо «недоделанный русско-турецко-китайский кадавр с ценой от нового Фиата». Уже вошло в привычку просто держаться от них подальше – ну, как от машины с неработающими стоп-сигналами (часто это тоже ВАЗы, почему-то Ларгусы и Гранты) или включённой аварийкой.
А! Да! Сейчас мигнуть аварийкой – поблагодарить. Раньше такого не было. Впрочем, раньше люди днём без габаритов включённых (ходовых огней) ездили.
9.    Камеры вместо ментов.
Поначалу тоже напрягало – малейшая оплошность и тебе придёт штраф. А потом понял, что это хорошо. Соблюдай несложные правила, и будет тебе щястье. Собственно, ПДД для того и нужны, чтобы меньше аварий было. И лучше влететь на штраф, чем в ПДД. Я уже влетел единожды. За разметку. Просахатил поворот, и срезал через сплошную.
10.    Самое главное отличие – изменился я сам. Уже нет того задорного разъебая, который лихо срывается со светофоров и вообще умеет ездить боком и даже подпрыгивать на четырёх колёсах. И хоть все навыки вождения вернулись, и габариты авто почувствовал, мне это просто неинтересно. Да, доставляет удовольствие «дать овса» при обгоне, но в целом – успокоился. Динамичная и хорошо управляемая машина – это возможность побесоёбить, а не обязанность это делать. Наверное, старость.


На фото две «шестёрки». Одна ВАЗовская, вторая Ливановская. Фотка получилась символичненькая. ВАЗ 2106 – моя первая машина, Ливан – текущая. А ещё это очень точно отражает положение отечественного автопрома относительно китайского.

Когда первый раз хвастался этим чудом, пробег был 24 км. Сейчас почти полторы тысячи. Обещал дать отчёт.
Во де джунгоо чхээ жен пьяолян, и вот почему:
- Узнал, что Livan S6 признан автомобилем года 2024 в номинации цена-качество
- Оказывается, есть функция «стоп-старт», это когда движок глохнет в пробке и заводится при нажатии на педаль газа. Не подключал – у нас пробки ползучие.
- Есть авторучник. Это удобно, особенно, когда стоишь на горке. Снимается тоже при нажатии на газ. Как машина принимает решение, - поставить на ручник или ползти, - я не знаю. Но она не ошибается. 
- Расход топлива считает по чеснаку – если ты проехал  14 км до работы, и при этом движок пыхтел 40 минут, будь любезен – 9-10 л/ на сотню, распишись. Но! Как-то катался по работе в область, где-то 30 км трассы (бесплатной), 30 км МКАД с двумя пробками и около 5 км города. Классический смешанный режим, можно рассчитывать на расход 6,8л. А вот и не фига! Показал 5,1 л/на сотню. Дайте две, чёрт возьми, ведь в ТТХ написано, что расход по трассе (!) 5,8 л. И это в режиме движения «Комфорт». Есть четыре режима движения, один из них Эконом, и мне он не понравился – радио в заглушенной машине слушать не даёт и на дороге как будто кто-то за жопу держит. Интересно, сколько бы показал? Овёс ныне дорог, и пять литров для полуторатонной машины считаю приятной приятностью. С баком 55 литров можно запросто тысячу проскакать.
- Умный обогрев стёкол. Наледь уходит минуты за две, после чего обогрев отключается. В средствах автокосметики  типа «Антизапотеватель стёкол» или «Размораживатель стёкол и замков» нужды нет. Более того, в руководстве прямой запрет на использование всяких там полиролей пластика и прочих химических очистителей – просто протереть влажной салфеткой.

Наверное, я до сих пор отношусь к современным примочкам,  как дикарь – раньше всего этого просто не было. И когда ставишь машину на замок, а она закрывает открытые окна и складывает уши, то это кажется крутой крутью а не обычной разумной вещью.

Из неприятного: у меня до сих пор бортовое время не по часовому поясу. И навигатор, при выводе на монитор машины, голос слабый имеет. Настройки мультимедиа какие-то многоходовочные, ни руководство, ни нейросети подсказок не дают. Скоро поеду на нулевой ТО к официалам, там приведу в порядок. Да, ТО дороговастенький – в связи с турбированным движком, каждое ТО, если ты на гарантии, через 10 тысяч или через год (что раньше настанет), в отличии от атмосферных, где можно кататься 15-20 тысяч. Ну и масло самое интересное, как по вязкости, так и по цене. То есть, ТО обходится где-то на 30-40% дороже, и оно чаще. Но раз год это не страшно.

И да, я тут слышал мнение, что Ливан – это рестайлинговый Джилли Эмгранд. Это не так. От Эмгранда разве что кузов, да и то без морды. А так, скорее Джилли Кулрей, только сплюснутый. У Эмгранда атмосферник и классический шестиступенчатый автомат, то есть на дороге просто овощ по сравнению с Ливаном (турбо и семёрка-робот). Такого электронного фарша у Эмгранда и в помине нет – хотя бы камер 360., там кажется, только одна на заднице. Салон, и особенно, место водителя у Эмгранда как для мелкого коррумпированного чиновника, а у Ливана – как для Хана Сола в Соколе Тысячелетия.